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迈凯轮在2023年一级方程式赛季充满挑战的开局之后，指望阿塞拜疆GP更新急需的提升。尽管巴库赛道隐藏了一些优势，但沃金队已经显示出有希望的迹象。让我们深入研究修改及其基本原理。

在推出MCL60时，迈凯轮的新车队负责人安德里亚·斯特拉(AndreaStella)坦率地谈到了该车在赛季初期的预期挣扎。然而，由于去年<>月设计方向的后期转变，计划在巴库进行更新，团队热切期待他们的到来。

在巴库比赛中，迈凯轮通过为他们的汽车配备新地板和一系列针对赛道的尾翼调整来保持他们的计划。最明显的变化位于地板的边缘，在那里对工具进行了重组。

前一层的边缘有一个几乎贯穿其整个宽度的槽，并有一个向上轻弹，通向一个L形部分，该部分使用一系列分隔器连接到主体上。在前一层，投入了大量精力来产生一定程度的涡度并使用暴露的边缘保护车身底部流动。

迈凯轮很快意识到，他们最初的发展方向并不是正确的方向。根据Stella的说法，旧的地板设计在开发方面似乎达到了极限。与此同时，一种被搁置的替代方法有望带来更大的潜力。尽管需要更多时间来为比赛准备新地板，迈凯轮的工程师还是在前三场比赛中使用了“不需要”的设计。他们专注于在<>月底之前完善最新版本。

新设计保留了带有三个鳍片的轻弹，但沿边缘的地板长度槽已被地板支架前面的U形切口所取代，从中伸出一个小翼。此外，地板上的前围栏也发生了变化，大概是为了确保与后面的调整无缝集成。

然而，迈凯轮的重点不仅仅是地板边缘。斯特拉解释说，他们的努力也指向底部，以匹配对围栏和边缘所做的更改。

多年来，团队一直在利用涡度来创建一种气流模式，其功能类似于由空气制成的裙子。这种技术可确保通过沿着汽车侧面运行的强大空气循环，阻止试图潜入车辆下方的低能量空气。这有助于保持车身底部产生的强大吸力，从而提高性能。

迈凯轮有很大的计划，用MCL60扭转他们的命运，他们在本赛季剩余的时间里还有额外的升级。计划再进行两次大规模更新，中间将实施较小的项目。其中包括特定于赛道的修改，例如巴库规格的尾翼，用于在16号弯和1号弯之间的长加速区提高整体直线速度。